Rebelion ha scritto: Roberto ben venuto in famiglia anche da parte mia

Allooooooraaaaa .... parliamoci chiaro ...... tutto troppo giusto e troppo preciso per essere un "non patito" di tuning, ora sono due le spiegazioni
1) o hai trovato un rimappatore con i controballs
2) ne sai piu' di quanto racconti

Troppo precise le spiegazioni su motore ...... su su ..... quà ci abbiamo messo anni e post infiniti per capire quanto tu hai riassunto ottimamente in pochi post ...... quindi sputa il rospo ..... ing.Meccanico .... su su !!!!

Comunque complimenti .... lo step 200celle senza altre strozzature è stata un ottima scelta .... io ho lo scarico libero e per sopperire alla contropressione mancante ho elaborato due strozzature a monte e a valle del ex DPF in modo da riprendere quello che perdevo ai bassi regimi .....

Per la 3° fila ti basterà guardare nella sezione tutorial e scoprirai quello che ancora non sai della tua Max ..... e nel fai da te .... stavolta ti prendiamo in contropiede .... siamo troppo fuori per essere catalogati

Ehmmmm ...sezione "le nostre S-Max " ...foto a manetta della Phanterona

Colgo le tue osservazioni per sviluppare e chiudere l'argomento.
Come ormai è chiaro a tutti il "male" delle auto moderne è l'attuale normativa anti inquinamento, che diventando sempre più stringente nel corso degli anni ha costretto le case produttrici ad adeguarsi.
Ovviamente questo adeguamento non è stato fatto sviluppando nuovi motori, perché lo sviluppo di una singola unità termica comporta ANNI di sviluppo e investimenti estremamente onerosi, parlo di CENTINAIA di milioni di euro (nota bene: per 1 motore!).
Non a caso le motorizzazioni più efficienti vengono poi vendute dal Marchio che le ha sviluppate ad altri Marchi competitor, è sotto la luce del sole come auto di marchi "avversari" tra loro montino gli stessi motori e gruppi trasmissione/cambio.
Questo perché è necessario ammortizzare il più possibile l'investimento iniziale. Questa stessa logica di "GLOBALIZZAZIONE" ha portato ormai quasi tutte le Case Produttrici a sviluppare e utilizzare un pianale di tipo modulare come l'MQB della Volkswagen usato per tutti o quasi i modelli. E per tutti i modelli intendo dalla Polo alla Passat...
La logica conseguenza di questo discorso è stata che per far rientrare i motori nelle attuali normative anti inquinamento senza ulteriori ENORMI investimenti sono state adottate misure finalizzate ad abbattere a "valle" quanto emesso dal motore stesso.
Ed ecco qui i due PROBLEMI:
- valvola EGR
- FAP
la valvola EGR serve a sottrarre una parte dei gas di scarico e REIMMETTERLA in camera di scoppio.
Vantaggi: parte dei gas viene ricombusta e risulta una quantità inferiore di emissione a parità di cicli motore
segue....

Svantaggi: aumentano di molto le incrostazioni all'interno del motore poiché si crea un ambiente molto più sporco, il motore stesso non lavora al meglio perché non "respira" aria pulita, peggiora notevolmente il titolo della miscela poiché reimmettendo i gas surriscaldati dalla precedente combustione questi miscelandosi all'aria la surriscaldano a loro volta, e più l'aria è calda più è povera di ossigeno, che è il comburente necessario (ci avete mai fatto caso come la macchina renda di più in inverno? è perché l'aria fredda è più "compressa" e quindi a parità di volume contiene più ossigeno).
FAP vantaggi: metti un tappo ed escono meno emissioni....
svantaggi: la lista è lunga, causa aumento delle temperature di esercizio medie del motore poiché tappando lo scarico buona parte del calore resta intrappolato verso il motore, limita la fluidità della variazione di giri motore perché essendo un filtro meccanico FISSO non può variare la propria PERMEABILITA' al bisogno (per dire a 4000 giri dovrebbe poter uscire una quantità maggiore di gas rispetto che a 2000 giri, ma questo ovviamente non succede), aumento dei consumi perché la famigerata rigenerazione gestita dalla centralina comporta una variazione in aumento del carburante gettato in camera di scoppio, proprio con l'obbiettivo di aumentare le temperature dei gas di scarico e creare l'auto combustione del filtro del FAP necessario per "liberarlo", ogni un certo numero di rigenerazioni questo stesso filtro si incrosta a tal punto che è necessario cambiarlo, e comunque funziona bene solo IMMEDIATAMENTE DOPO la rigenerazione poiché comincia nuovamente a intasarsi sempre di più fino alla prossima rigenerazione, quindi il motore non lavora MAI in condizioni ottimali.
E parliamo di motori che sono stati sviluppati SENZA FAP E VALVOLA EGR, quindi non progettati per funzionare in queste condizioni di utilizzo.
L'unica soluzione è farli andare all'interno del loro progetto, ovvero senza FAP ed EGR.
Si deve far rimappare la centralina perché la meccanica è integrata con l'elettronica e diversamente il motore va fuori parametri (diffidate da chi vi propone qualche buco strategico sul FAP o togliere tutto e basta: il motore ha bisogno di una certa contropressione sennò vi ritrovate senza coppia ai bassi e col motore che sbiella perché vi fa 12000 giri al minuto...)
A quel punto ci si mette un filtro aria più permeabile così magari prendete 3-4 cv in più, ma comunque i miglioramenti ottenuti con questi lavori non sono un "guadagno", bensì un "recupero" di quello di il motore è stato PROGETTATO A FARE, ma che si è perso a causa della castrazioni prima descritte.
Semplicemente lo fate lavorare come avrebbe SEMPRE dovuto lavorare, vi durerà di più e vi consumerà il giusto.

Grande caronte.... anche se ....sfondi una porta aperta!!!

mi scuso con tutti se ho scritto ovvietà e magari fatto la figura del "saputello", NON VOLEVO OFFENDERE nessuno, sono sicuro di aver solo da imparare da questo forum (e infatti mi sono iscritto per questo, così chiedo consigli a chi ne sa più di me!).
Tendo a essere prolisso quando parlo delle mie passioni.
Non posso essere troppo preciso sul mio lavoro, diciamo che lavoro nel settore
Per quanto attiene di più la mia vita privata invece ripeto di non essere "intrippato" di tuning, anche se ne leggo (e scrivo) molto.
Personalmente "pratico" molta teoria e un 10% di pratica.
Sono appassionato di meccanica (molto meno per quanto riguarda le elaborazioni estetiche) e mi piace "ottimizzare" i miei mezzi a motore (il 10% di cui sopra), ovvero farli rendere al meglio senza però stravolgerli. Ovviamente ammiro e apprezzo chi invece si spinge MOLTO più in là di quanto farei io, basta che ci sia passione alla base e il resto viene di conseguenza.
Appena riesco vi posto un paio di foto della mia moto, una Aprilia GP 250, che mi rappresenta perfettamente e che tratto come un 4° figlio...
So che su un forum di automobilisti può sembrare a qualcuno un'eresia, ma penso anche che tra voi ci sia qualcuno appassionato come me dei vecchi, puzzolenti 2 tempi, alla fine la passione per i motori spesso è trasversale e porta ad apprezzare anche mezzi che non si acquisterebbero mai (e poi sono TROPPO orgoglioso di lei per non mostrarvela!!!)

Vai tranquillo... Non hai offeso nessuno!

... Anzi ben venga quando si sente trasudare la passione in quello che si legge

Centauro me piace....un valore aggiunto per quanto mi riguarda.... Grazie è complimenti

buongiorno, sarò felice di "farmi spremere" se nel mio piccolo capiterà l'occasione di poter fornire un aiuto o un confronto su qualche problema (anche se ne dubito perché ho curiosato un po' nel forum e sono rimasto stupito dal vostro generale livello di competenza, almeno per quanto attiene al mondo Ford).
Sarà più facile che abbia bisogno io del Vostro aiuto!
Volevo chiedervi una cosa però: non ho visto da nessuna parte la funzione "trova", sono sbadato io oppure non c'è proprio?
Sarebbe utile a reperire al volo il thread giusto senza troppa esplorazione...
In particolare ero interessato al montaggio di una barra duomi, volevo sapere se qualcuno (sicuramente) avesse già provato e che marca avesse utilizzato.

C'è la funzione ricerca, in alto nel menu... per la barra duomi a memoria mi pare che nessuno l'abbia montata, almeno sull'smax.
Fabrizio

[...] Caron, non ti crucciare:
Vuolsi così colà dove si puote
ciò che si vuole, e più non dimandare...

Non so perché ma mi é venuto in mente questo versetto...

Gran bella spiegazione, semplice, concisa e tecnica...



secondo me ora anche mia nonna ha capito la questione...

Io invece ho capito che la prossima macchina sará un benzina... sperando posticipino l istallazione del Filtro antiparticolato...

caronte912 ha scritto: Volevo chiedervi una cosa però: non ho visto da nessuna parte la funzione "trova", sono sbadato io oppure non c'è proprio?
Sarebbe utile a reperire al volo il thread giusto senza troppa esplorazione...
In particolare ero interessato al montaggio di una barra duomi, volevo sapere se qualcuno (sicuramente) avesse già provato e che marca avesse utilizzato.

Eccomi caronte!!!

Veniamo al nocciolo della questione..

Avevo valutato anche io l'installazione di una barra duomi (sparco) da subito sulla max, perche' inizialmente la macchina ,specialmente in curva e in frenata andava dove voleva lei...

Poi con assetto e allargamento della carreggiata questa spiacevole sensazione e' svanita del tutto!
Escludendo i 20" , la mia arcadia resta sui binari, senza rinunciare al confort di guida.
Il mio assetto con la regolazione custom degli ammo originali, resta un ottimo compromesso tra comfort e stabilita'. Va ricordato che abbiamo una monovolume sportiveggiante e non una berlina sportiva!
La barra duomi irrigiderebbe in modo eccessivo a mio avviso; un buon assetto elimina ogni rollio ;)

Giangi76 ha scritto:

caronte912 ha scritto: Volevo chiedervi una cosa però: non ho visto da nessuna parte la funzione "trova", sono sbadato io oppure non c'è proprio?
Sarebbe utile a reperire al volo il thread giusto senza troppa esplorazione...
In particolare ero interessato al montaggio di una barra duomi, volevo sapere se qualcuno (sicuramente) avesse già provato e che marca avesse utilizzato.

Eccomi caronte!!!

Veniamo al nocciolo della questione..

Avevo valutato anche io l'installazione di una barra duomi (sparco) da subito sulla max, perche' inizialmente la macchina ,specialmente in curva e in frenata andava dove voleva lei...

Poi con assetto e allargamento della carreggiata questa spiacevole sensazione e' svanita del tutto!
Escludendo i 20" , la mia arcadia resta sui binari, senza rinunciare al confort di guida.
Il mio assetto con la regolazione custom degli ammo originali, resta un ottimo compromesso tra comfort e stabilita'. Va ricordato che abbiamo una monovolume sportiveggiante e non una berlina sportiva!
La barra duomi irrigiderebbe in modo eccessivo a mio avviso; un buon assetto elimina ogni rollio ;)

questo week end vado su a Predazzo (TN), porto la famiglia al fresco e, come tutti gli anni, la lascio lì per l'estate (così, seppur lavorando, farò anch'io le mie strameritate vacanze da "SINGLE" ).
Ovviamente farò il pendolare del fine settimana, sulla mia strada preferita che considero la mia "pista" (ci vado a girare per diletto con macchina ma soprattutto con la moto), la Agordina, che per chi non la conoscesse è la statale che partendo da Belluno e passando per Agordo arriva fino al passo San Pellegrino, e da lì si arriva a Moena (Val di Fiemme), Predazzo stà lì.
Così avrò tutta l'estate per testare a dovere il mio nuovo acquisto, specialmente per quanto riguarda l'assetto (che è poi l'aspetto che mi piace curare di più).
Il precedente proprietario ci aveva già messo mano poco prima di venderla, in effetti la sento abbastanza bene ma mi riservo un giudizio più preciso a dopo una vera "guidata" che purtroppo non ho ancora avuto modo di fare (qui in Veneto in genere le strade sono una m***a, rettilineo - rotonda - rettilineo - incrocio etc...).
Posterò foto e quant'altro appena la metto su un ponte, cosa che ho già fatto prima dell'acquisto ma che non ho documentato (era tutto in ordine però, Bilstein e Molle Eibach).
Per i distanziali non so, ho sempre avuto una certa ritrosia ad utilizzarli, a volte aiutano a stabilizzare ma d'altro canto alterano il braccio di leva... Li vedo come un palliativo a un problema da risolvere più a monte. Magari sbaglio eh! Poi per carità, su tante cose uno si fa anche dei trip...
Quindi, e grazie per il consiglio, la barra Duomi sarà l'ultima, eventuale, aggiunta alla lista spesa per la ciclistica. Sono comunque abbastanza per il suo montaggio, considerato anche che non sia questa gran spesa, faccio sempre in tempo a tirarla via, è veloce il lavoro.

Ciao Caronte, conosci per caso un'officina con il banco rulli per prova potenza zona Mestre e limitrofi?

benvenuto o Caronte, uomo del mistero!
dici di chiamarti Roberto e tutti salutano ....Riccardo,
spari ( senza rincorsa) un pistolotto tecnico simile al bignami di meccanica e poi dici di essere un appassionato e basta,
alla domanda sul tipo di lavoro rispondi fumoso come una nave rimappatta-defappata-decatalizzata e Rovidata in piena accellerazione,
parli di moto in un forum di ....navi ( ci mancherebbe....a me lo dici....)
e in ultimo ti dichiari un modesto allevatore di scimmie!
MA VA LA'!
E....
BENVENUTO!

albyktm ha scritto: benvenuto o Caronte, uomo del mistero!
dici di chiamarti Roberto e tutti salutano ....Riccardo,
spari ( senza rincorsa) un pistolotto tecnico simile al bignami di meccanica e poi dici di essere un appassionato e basta,
alla domanda sul tipo di lavoro rispondi fumoso come una nave rimappatta-defappata-decatalizzata e Rovidata in piena accellerazione,
parli di moto in un forum di ....navi ( ci mancherebbe....a me lo dici....)
e in ultimo ti dichiari un modesto allevatore di scimmie!
MA VA LA'!
E....
BENVENUTO!

visto che la curiosità sul mio lavoro sta salendo a livelli inaspettati cerco di smorzare il discorso ok?
Mi occupo della gestione del parco auto di una azienda (mettiamola così per ragioni di privacy ok?), un parco auto importante.
Quindi per ovvie ragioni legate al mio incarico (e anche per grande passione personale) mi trovo quotidianamente a dovermi confrontare con officine e vari operatori del settore, sia per la semplice manutenzione degli automezzi che per le loro eventuali "personalizzazioni".
A tempo perso (in realtà molto meno di quanto vorrei...) collaboro nella stesura di articoli per riviste di settore in qualità di "ghost writer", roba non troppo sofisticata o tecnica visto il target commerciale dei lettori.
Poi che altro dire? tendo a essere logorroico (ma si è già capito immagino...), e (anche per la mia formazione culturale) confermo di seguire di più il lato ingegneristico (e quindi teorico) della tecnologia che l'aspetto pratico (su questo discorso mi sporco volentieri le mani sulle moto, rigorosamente 2 tempi!).
Altre curiosità? Sono pilota (molto dilettante) di droni con controllo in fpv, sono grande appassionato di cinema e tecnologia domestica ad esso applicata (ho un MEGA tv in 4k), e soprattutto papà di 3 maschietti di 10 e 8 anni, più l'ultimo di 11 mesi (mia moglie mi ha convinto a provare per la femminuccia ).
Colgo l'occasione per ringraziarVi tutti per l'attenzione e la simpatia che mi avete riserbato sin dal mio ingresso in questo Forum.

Benvenuto Caronte...anche se il titolo di "Eroe" per il terzo pargolo non te lo toglie nessuno...e complimenti per la competenza, ho l'impressione che tu sia un grande acquisto per il forum!

Caronte ben arrivato