Spero di non aver sbagliato sezione.
Come avrete capito sono pressato per decidere riguardo questa vettura.
Riassumo quanto ho scoperto.

Auto aziendale Francese del 2012 immatricolata in Italia un anno dopo. Mi hanno detto che nel 2012 non esisteva il 140 cv in italia, ma in francia si. Il motore è euro 5A e non euro 5... ma è identico al 163 cavalli.
Mi offrono la rimappatura gratuita per portarlo a 163 cavalli fatta in officina Ford.

Che faccio, la prendo?

Se è gratis e ufficiale FORD... falla al volo!

Sul libretto poi immagino che rimarranno i 140cv, quindi...

falla al volo! rimappatura gratis con garanzia...?

che vuoi di piu'????

ovvio che correggeranno il libretto

Ce puzza nell aria di questa max...lasciala perdere...

Quotone a rebellion

Rebelion ha scritto: Attenzione ....... mettiamo in chiaro le cose :

4) auto aziendale in francia reimmatricolata un anno dopo in italia ...... se questi ti fanno la rimappa non oso immagginare quanti cazz di km ha sta macchina .......
Sinceramente parlando .... lasciali pure friggere nel loro brodo e fanculizzali

Perché dici che potrebbe avere più km di quanto dichiarato?

Non potrebbe sicurooooo, le macchine importate non portano mai niente di buono. A meno che non hanno tutto certificato ma dico certificato seriamente tipo sulle fatture ci deve essere riportato targa ,vin, firma e timbro delle officine che hanno messo mani...

Si, non hai tutti i torti ma forse mi sono spiegato male.
L'auto è nata in francia ed immatricolata lì nel 2012. Nel 2013 l'ha acquistata e reimmatricolata in Italia un italiano che l'ha tenuta fino ad ora. E sinceramente tenuta anche bene. Ha 95000 km scarsi. Quando si compra un usato non si sa mai se qualcuno ha abbassato i km. Il rischio c'è sempre e bisogna fidarsi. Non si conosce nemmeno il resto della storia. Adesso ho un bmw ed ho scoperto che prima di darmelo avevano sostituito (e male) il parabrezza. Io ho fatto 200.000 km senza problemi ed adesso la passo ai miei che la usano poco perchè va ancora molto bene.
Ci vuole anche fortuna e soprattutto... ottimismo! :)

Scusate scusate..avendo io IDS mi spiegate come Ford fa a farla diventare 163cv ?...reb lo sai meglio di me che con quello strumento no. Si può fare...a meno che non abbiano altri software per rimappare.

a cosa serve rimappare con tutte le problematiche del caso se non si parla di intervenire su egr e dpf???

Non per sciupare i piani ma le modifiche che portano da 140 a 163 cavalli non stanno solo nell elettronica ..dalla pressione gasolio alla turbina e alla camera di scoppio ....certo è che rimappando ci si arriva ma non sarà mai la stessa base.

invece si

macaneli ha scritto: invece si

Quoto

Nell'estate del 2009, viene introdotto il motore DW10C, destinato a sostituire il motore DW10TED4 da 136 CV, il quale è stato preso come base di partenza. La nuova unità è decisamente più potente, ma promette anche consumi ed emissioni inquinanti sensibilmente inferiori. Apparentemente solo rivisitato, il 2 litri turbodiesel che ha fatto da base, è stato in realtà modificato per una buona metà dei suoi componenti. Prima di tutto sono state ottimizzate le camere di scoppio, seguendo una tecnologia già presente dal 2006 nel 2.2 litri DW e volta all'ottimizzazione del rendimento termico. Tale tecnologia, denominata ECCS (Extreme Conventional Combustion System), permette inoltre un miglior riempimento dei cilindri in quanto favorisce maggiormente l'entrata dei gas freschi in fase di aspirazione. L'ottimizzazione del rendimento termico è stato necessario per fare in modo che il nuovo 2 litri soddisfacesse appieno la normativa Euro 5. Inoltre, anche il sistema di alimentazione ad iniezione è stato rivisto ed ottimizzato: ora la pressione di alimentazione negli iniettori è di 2000 bar. Queste novità hanno permesso inoltre di abbassare il rapporto di compressione, sceso a 16:1.
Viene inoltre utilizzato un turbocompressore a bassa inerzia, che garantisce una risposta più pronta a regimi più bassi, grazie anche alla sua capacità di ruotare fino a ben 210 000 giri/min. Infine, vengono ridotti gli attriti tra le parti in movimento e viene ottimizzato anche il sistema di ricircolo dei gas di scarico, per una ancor maggior riduzione degli ossidi d'azoto.
Con tutti questi aggiornamenti, il nuovo 2 litri turbodiesel common rail raggiunge una potenza massima di 163 CV a 3750 giri/min, con una coppia massima di 340 N·m pressoché costanti tra 2000 e 3000 giri/min.
Questo nuovo motore è stato montato su:

Peugeot 308 2.0 HDi 163cv (2011-13);
Peugeot 3008 2.0 16v HDi 163CV (07/2009-03/2015);
Peugeot 5008 2.0 HDi 163CV (dal dicembre 2009);
Peugeot 407 2.0 HDi 163 CV (2010-11);
Peugeot 407 Coupé 2.0 HDi 163 CV (2009-12);
Peugeot 508 2.0 HDi 163CV (10/2010-07/2015);
Peugeot RCZ 2.0 HDi (04/2010-09/2015);
Peugeot 807 2.0 HDi 163cv (2010-14);
Citroën C4 Picasso 2.0 HDi 16v 163CV aut. (09/2010-06/2013);
Citroën C5 2.0 16v HDi (2010-15);
Citroën C8 2.0 HDi (2010-14);
Citroën DS4 2.0 HDi (05/2011-02/2015);
Citroën DS5 2.0 HDi (11/2011-03/2015);
Ford Mondeo Mk3 2.0 TDCi 163 CV (07/2010-08/2014);
Ford C-Max/C-Max7 2.0 TDCi 163CV (10/2010-03/2015);
Ford Galaxy Mk3 2.0 TDCi 163 CV (05/2010-12/2014);
Ford S-Max 2.0 TDCi 163 CV (02/2010-12/2014);
Ford Kuga 2.0 TDCi Mk1 e Mk2 (02/2010-10/2012).

Azz è questa da dove esce?...

Azz è questa da dove esce?...voglio sapere di più di piu