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Spia motore accesa (Mk2)
8 Anni 7 Mesi fa #16933
da SMAX80
Spia motore accesa (Mk2) è stato creato da SMAX80
Ciao ragazzi dopo aver fatto un viaggetto di 114 km...sosta di 6 ore e altri 114 km per tornare....al ritorno ho dovuto spegnere la macchina per scaricare amici che erano arrivati a casa e alla riaccensione dopo poco mi si è accesa la spia motore gialla fissa 
......collegando la mia ELM327 mi risulta il codice P2002 che dice filtro antiparticolato intasato all'87 % (banco 1)....spia che riesco ad eliminare con EOBD Facile....sapete dirmi se è un problema grave e se ho fatto male a resettare?
......collegando la mia ELM327 mi risulta il codice P2002 che dice filtro antiparticolato intasato all'87 % (banco 1)....spia che riesco ad eliminare con EOBD Facile....sapete dirmi se è un problema grave e se ho fatto male a resettare? Si prega Accedi o Crea un account a partecipare alla conversazione.
8 Anni 7 Mesi fa #16957
da MICALI
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8 Anni 7 Mesi fa #16993
da robyfertz
Kit Android - Cerchi da 18" - Sensori di parcheggio ant. e post - Parabrezza termoriflettente - Power Liftgate - TPMS - Ruotino 17" - Tavolini sedili posteriori - Modulo TBox CR Advanced - Filtro aria sportivo K&N - Muffler delete - Cam posteriore - Anabbaglianti Led
Risposta da robyfertz al topic Spia motore accesa (Mk2)
Ma quanti km hai fatto ?
La mia ha già più di 13000 km e ancora non mi sono mai accorto di una eventuale rigenerazione....
Domanda per i senior :
Visto che dalla nuova ECU non è disponibile la temperatura del DPF ma solo quella dei due sensori del catalizzatore.. per vedere se va in rigenerazione non si può mettere un allarme sul torque che segnali un aumento oltre i 400° di questa temperatura ?
Tirandola in autostrada ho visto che la temperatura si avvicina e stabilizza sui 380°C ........
E non mi rispondete TOGLI TUTTO !!!!!!
La mia ha già più di 13000 km e ancora non mi sono mai accorto di una eventuale rigenerazione....
Domanda per i senior :
Visto che dalla nuova ECU non è disponibile la temperatura del DPF ma solo quella dei due sensori del catalizzatore.. per vedere se va in rigenerazione non si può mettere un allarme sul torque che segnali un aumento oltre i 400° di questa temperatura ?
Tirandola in autostrada ho visto che la temperatura si avvicina e stabilizza sui 380°C ........
E non mi rispondete TOGLI TUTTO !!!!!!
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8 Anni 7 Mesi fa #16994
da dellipri
LEVA TUTTO va bene??
A parte gli scherzi provo a risponderti io... con il torque abbiamo visto che c'è differenza delle informazioni che si riescono a visualizzare in base alla centralina: tra il 2.0 e il 2.2 vengono fornite e di conseguenza visualizzate informazioni diverse.
Ora toccherebbe vedere con la tua quali informazioni possono essere visualizzate e magari con il torque e un'altra applicazione (tipo tasker) riuscire ad impostare l'emissione di un allarme sonoro quando si verifica una certa condizione, in questo caso il superamento di un certo valore per una certa informazione.
Fabrizio
Risposta da dellipri al topic Spia motore accesa (Mk2)
robyfertz ha scritto: E non mi rispondete TOGLI TUTTO !!!!!!
LEVA TUTTO va bene??
A parte gli scherzi provo a risponderti io... con il torque abbiamo visto che c'è differenza delle informazioni che si riescono a visualizzare in base alla centralina: tra il 2.0 e il 2.2 vengono fornite e di conseguenza visualizzate informazioni diverse.
Ora toccherebbe vedere con la tua quali informazioni possono essere visualizzate e magari con il torque e un'altra applicazione (tipo tasker) riuscire ad impostare l'emissione di un allarme sonoro quando si verifica una certa condizione, in questo caso il superamento di un certo valore per una certa informazione.
Fabrizio
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8 Anni 7 Mesi fa #16997
da Giangi76
*21/09/14 BO
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*11/06/16 Norcia
*28/10/16 St.OZ
*20/05/17 RSM
*11/11/17 St.Ferrari
*19/05/18 TS
*27/04/19 lago Trasimeno
www.smaxclubitalia.com/forum-principale/le-nostre-s-max/206-la-s-max-di-giangi.html
Risposta da Giangi76 al topic Spia motore accesa (Mk2)
Roby certo che si... giusta osservazione la tua, a patto che il CAT di cui parli sia quello integrato nel "barilotto" del Dpf.
Quando avevo il Dpf, la la mia centralina permetteva al torque di leggere i vari sensori di temperatura:
DPF; sensore ingresso 1 (a monte del barilotto) e sensore ingresso 2 (a valle del barilotto)
- In citta' i sensori di temperatura sul catalizzatore e DPF segnavano sui 220-280°C ; non oltre
- In autostrada, sciogliendo le briglie ai cavalli, le temperature arrivavano sui 380-420°C
- Solo ed esclusivamente in fase di rigenerazione, le temperature salivano oltre i 440°, arrivando fino ad un
massimo di 680°C!!! (sia in citta' che in autostrada)
Per risponderdere alla tua domanda quindi e' un "SI"
Quando avevo il Dpf, la la mia centralina permetteva al torque di leggere i vari sensori di temperatura:
DPF; sensore ingresso 1 (a monte del barilotto) e sensore ingresso 2 (a valle del barilotto)
- In citta' i sensori di temperatura sul catalizzatore e DPF segnavano sui 220-280°C ; non oltre
- In autostrada, sciogliendo le briglie ai cavalli, le temperature arrivavano sui 380-420°C
- Solo ed esclusivamente in fase di rigenerazione, le temperature salivano oltre i 440°, arrivando fino ad un
massimo di 680°C!!! (sia in citta' che in autostrada)
Per risponderdere alla tua domanda quindi e' un "SI"
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8 Anni 7 Mesi fa - 8 Anni 7 Mesi fa #16998
da Giangi76
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Risposta da Giangi76 al topic Spia motore accesa (Mk2)
Ecco...leggo solo ora che mentre ti scrivevo, Fabbri ha risposto sotto il naso all' unisono 
...giusto per farti capire l'efficienza che abbiamo qui
Scherzi a parte, mi sono fatto una bella esperienza sui comportamenti della rigenerazione,
dato che la mia rigenerava ogni 220-240 km.
Avendo a disposizione tutti i dati ed essendo io pignolo e curioso per natura posso scriverti quanto segue:
Per capire quando e' il momento di rigenerare e quindi quando il filtro DPF e' intasato, la centralina monitora
fondamentalmente i due sensori di pressione, in ingresso e in uscita al filtro.
Quando rileva una differenza di pressione importante e sono trascorsi un minimo di km dal precedente processo,
la centralina fa' partire la rigenerazione immettendo carburante extra per la post-bruciatura e la pulizia
del filtro ad alte temperature....
Togliendo il silenziatore, si diminuisce la pressione in uscita al filtro e questo influisce sul test di pulizia:
basta un minimo intasamento per far scattare il processo dopo un minimo di kilometraggio percorso.
Questo e' un bene, in quanto il filtro resta sempre pulito....per la serie...prevenire e' meglio che curare....
Quello che pochi sanno, e' che se il processo di pulizia parte a macchina in stazionamento o comunque
sotto i 2000giri/min costanti (colonna, nel traffico o in fase di parcheggio) ; il processo anche se portato
regolarmente a termine ( mi raccomando non spegnere mai il veicolo durante tale processo!) ,causa
un "memorandum" nella centralina che fara' ripetere l' operazione dopo circa 60Km!!
Provare per credere......
...giusto per farti capire l'efficienza che abbiamo qui
Scherzi a parte, mi sono fatto una bella esperienza sui comportamenti della rigenerazione,
dato che la mia rigenerava ogni 220-240 km.
Avendo a disposizione tutti i dati ed essendo io pignolo e curioso per natura posso scriverti quanto segue:
Per capire quando e' il momento di rigenerare e quindi quando il filtro DPF e' intasato, la centralina monitora
fondamentalmente i due sensori di pressione, in ingresso e in uscita al filtro.
Quando rileva una differenza di pressione importante e sono trascorsi un minimo di km dal precedente processo,
la centralina fa' partire la rigenerazione immettendo carburante extra per la post-bruciatura e la pulizia
del filtro ad alte temperature....
Togliendo il silenziatore, si diminuisce la pressione in uscita al filtro e questo influisce sul test di pulizia:
basta un minimo intasamento per far scattare il processo dopo un minimo di kilometraggio percorso.
Questo e' un bene, in quanto il filtro resta sempre pulito....per la serie...prevenire e' meglio che curare....
Quello che pochi sanno, e' che se il processo di pulizia parte a macchina in stazionamento o comunque
sotto i 2000giri/min costanti (colonna, nel traffico o in fase di parcheggio) ; il processo anche se portato
regolarmente a termine ( mi raccomando non spegnere mai il veicolo durante tale processo!) ,causa
un "memorandum" nella centralina che fara' ripetere l' operazione dopo circa 60Km!!
Provare per credere......
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8 Anni 7 Mesi fa #17000
da dellipri
Risposta da dellipri al topic Spia motore accesa (Mk2)
Ah ecco perché ci metteva un casino per caricare il messaggio di risposta... stavamo in contemporanea
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8 Anni 7 Mesi fa #17003
da Giangi76
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Risposta da Giangi76 al topic Spia motore accesa (Mk2)
Ho notato anche io Fabbri
@Roby: per quanto riguarda i sensori di pressione non credo siano disponibili
Per quanto riguarda i sensori di temperatura invece, dipende dalla centralina...
Ad esempio la Delphi montata sul mio 2.2 e' lunica a fornire tramite OBD i dati rilevati su temperature scarico
ed altri sensori; questo rispetto ai modelli Pre e Restyling. Per quanto riguarda i nuovi modelli MK2 non abbiamo
purtroppo ancora esperienza in merito.
Per sapere i vari valori disponibili basta aggiungere uno strumento nel Torque a motore acceso e OBD collegato
e in questo caso vengono forniti i dati disponibili in color verde Lime
@Roby: per quanto riguarda i sensori di pressione non credo siano disponibili
Per quanto riguarda i sensori di temperatura invece, dipende dalla centralina...
Ad esempio la Delphi montata sul mio 2.2 e' lunica a fornire tramite OBD i dati rilevati su temperature scarico
ed altri sensori; questo rispetto ai modelli Pre e Restyling. Per quanto riguarda i nuovi modelli MK2 non abbiamo
purtroppo ancora esperienza in merito.
Per sapere i vari valori disponibili basta aggiungere uno strumento nel Torque a motore acceso e OBD collegato
e in questo caso vengono forniti i dati disponibili in color verde Lime
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8 Anni 7 Mesi fa #17012
da Giangi76
Ottimo! allora dovresti riuscire a monitorare le rigenerazioni
PS: piccolo consiglio... io avevo messo l'allarme lampeggiante con temperature superiori ai 440°C, cosi'
mi balzava subito agli occhi 
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Risposta da Giangi76 al topic Spia motore accesa (Mk2)
robyfertz ha scritto: ho temperatura collettore di scarico che è circa uguale a quella del sensore 1 del catalizzatore e la temperatura del sensore 2 del catalizzatore che è inferiore di circa 40 c rispetto alla prima....
Ottimo! allora dovresti riuscire a monitorare le rigenerazioni
PS: piccolo consiglio... io avevo messo l'allarme lampeggiante con temperature superiori ai 440°C, cosi'
mi balzava subito agli occhi
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8 Anni 7 Mesi fa #17120
da Giangi76
...Massi noi stavamo discutendo sulla gestione dell 'allarme visivo; tu sei gia' passato a quello acustico!
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Risposta da Giangi76 al topic Spia motore accesa (Mk2)
massimiliano.bruno07 ha scritto: Ma dico io senza stare a fare tutto sto casino....togli i terminali....cosi quando rigenera sentiiiiiiiiii e come lo sentiii
...Massi noi stavamo discutendo sulla gestione dell 'allarme visivo; tu sei gia' passato a quello acustico!
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