L'ultimo person-mover europeo di Ford, la S-Max è stata svelata al Salone di Ginevra con un modesto applauso di sottofondo e la domanda "qual è il punto?"
La risposta di Ford è che la S-Max riempie un difficile da percepire gap tra la grande Ford Galaxy e la più piccola C-Max, nonché la più convenzionale Mondeo berlina. La S-Max condivide la trazione anteriore del Galaxy e la piattaforma 'C1 Plus' (la nuova Volvo S80 utilizza lo stesso pianale) e un tetto ad arco ed uno stile a cinque porte, ma è di 5cm più corta e di 7,5cm più bassa. Le dimensioni più ordinate della S-Max producono un look più sportivo, un'impressione che gli stilisti cercano di accentuare con prese d'aria simulate al bordo posteriore dei copri ruota. Il responsabile del design Ford Martin Smith cita come il primo esempio di nuovo ethos "Kinetic Design" della società. La nuova auto offre una scelta di cinque (standard) o dei sette posti a sedere , con quest'ultima configurazione in scala per i passeggeri pre-adolescenti. La seconda quando così equipaggiata, ha i sedili della terza fila che si ripiegano nel pavimento, ottenendo un ponte di carico piatto, e ci sono 26 vani portaoggetti distribuiti nell'abitacolo. Sono disponibi cinque propulsori - due benzina e tre turbodiesel - con potenze fino a 220 CV per la top-of-the-line da 2,5 litri turbo a benzina. Sono state messe a punto delle sospensioni più solide rispetto al setup del Galaxy che comprendono un sistema semi-attivo di smorzamento controllato IVDC ( Interactive Vehicle Dynamic Control ). Oltre ad una vasta gamma di airbag - tra cui uno per le ginocchia degli occupanti dei sedili anteriori, la S-Max offre inoltre il ACC ( Adaptive Cruise Control )